1974年，我国造出世界最大水泥船，长达百米，为何航行1次就报废

编辑|银月金萧

说起“大船”

，人们脑海中浮现的往往是那些劈波斩浪、航行于万里海疆的钢铁巨兽，你是否知道，在上个世纪70年代，中国曾建造出一艘与众不同的“超级大船”——一艘用水泥打造的庞然大物，它，就是“古田”号

故事要从上世纪六七十年代说起

，彼时，新中国百废待兴，而西方国家的技术封锁却如同一道无形的墙，阻碍着中国工业的发展，钢铁，作为工业的“粮食”，产量极低，捉襟见肘

在这种情况下

，中国工程师和工人们不得不另辟蹊径，寻找替代材料，他们将目光投向了水泥——这种看似平凡无奇的建筑材料

用水泥造船？这在当时听起来无疑是一个大胆甚至疯狂的想法

，中国人民从不缺乏敢为人先的勇气和智慧，上海708船舶研究所的设计师们拿出了“708”方案，提出建造大型水泥船的构想

这个方案很快得到了上级的批准

，建造任务落在了福建马尾造船厂的肩上，1974年，经过一千多个日夜的艰苦奋战，一艘史无前例的“超级大船”——“古田”号，在马尾造船厂的船台上巍然屹立

“古田”号

，船长1052米，宽145米，排水量5773吨，载重量3024吨，这些数字即使放在今天，也足以令人惊叹，更何况是在那个年代

“古田”号的下水，标志着中国成为了当时世界上少数几个能够建造大型水泥船的国家之一，它承载着中国人民的希望和梦想，也向世界展示了中国人不畏艰难、勇于创新的精神

满载着建筑材料的“古田”号从福州马尾港起航，一路向北，驶向上海，到达上海后，它又装载着满满一船的小麦，踏上了返航的旅程

首次试航

，“古田”号的表现基本令人满意，在试航过程中，一些问题也逐渐暴露出来

水泥船自身的结构特点决定了它的一些先天不足，水泥船船体较重，影响航速和载货量；水泥船抗冲击能力较弱，一旦发生碰撞，容易出现裂缝甚至断裂

这些问题，对于“古田”号这样的大型水泥船来说，尤为突出，经过慎重考虑，为了安全起见，“古田”号最终被决定报废处理，后续建造计划也随之停止

“古田”号的命运令人惋惜，但它的故事并非没有后续

虽然大型水泥船的建造计划被搁置，但人们并没有完全放弃水泥船这条技术路线，相反，他们从“古田”号的经验教训中汲取了宝贵的经验，将目光转向了小型水泥船的研发

相比于大型水泥船，小型水泥船自重较轻，对航速和载货量的影响较小，在内河航运中，船舶的抗碰撞要求相对较低，小型水泥船的缺点也就不那么突出了

更重要的是

，水泥船具有建造方便、成本低廉、维护简单等优点，这对于当时经济条件有限的中国来说，具有极大的吸引力

于是

，在上世纪七八十年代，国内掀起了一股小型水泥船的建造热潮，在广阔的内河航道上，一艘艘小型水泥船来往穿梭，运送着货物和旅客，成为了一道独特的风景线

这些小型水泥船

，虽然没有“古田”号那样庞大的身躯和辉煌的经历，但它们却以自己的方式，为中国的经济发展和人民生活做出了贡献

而“古田”号，这位曾经的“海上巨人”，在完成自己的使命后，并没有被遗忘，它被改造成了船政学院的教学用具，继续为祖国的航海事业贡献着自己的力量

直到2012年，“古田”号才完成了它最后的使命，光荣退休，被拆解

“古田”号的故事

，是特定历史时期，中国人民在技术和资源受限的情况下，为发展航运事业而进行的一次大胆尝试，它虽然以“报废”告终，但它所体现出的中国人民自力更生、敢于创新的精神，却永远值得我们铭记

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