郑渝高铁通车背后，这家企业的特种水泥起了关键作用

穿隧道、越桥梁，复兴号沿郑渝高铁“贴地飞行”。434公里的襄万段沿线山高谷深，地貌复杂，线路桥隧比高达98%，坐高铁像是坐地铁，业内称其为我国目前建造难度最大的高速铁路之一。

葛洲坝水泥公司相关负责人介绍，从2016年6月第一车“三峡牌”水泥出厂运往高铁建设工地开始，截至2022年1月，公司累计为郑万高铁湖北段供应水泥60%以上，其中特种水泥供应量在郑万高铁全段占比80%以上，并提供了优质的技术和保供服务，为高铁建设做出了贡献。

项目建设过程中，由葛洲坝水泥公司负责保供的9标、10标等标段位于大山深处、桥隧比高，对于水泥混凝土现场施工有着近乎苛刻的要求。该公司技术团队从水泥控制指标、熟料掺量、石膏、混合材结构及掺比等角度着手，进行反复试验和研究，有力确保了工程质量。

据介绍，相对于普通水泥，特种水泥具有特殊性能和专门用途，针对领域强，科技含量和技术标准要求更高，在重大工程建设中占有举足轻重的地位，已成为国家大型重点工程建设不可或缺的重要材料。作为全国最大的特种水泥生产基地，葛洲坝水泥公司已形成了油井水泥、抗硫酸盐水泥、核电水泥、海工水泥等28种特种水泥产品，产品遍布国内20多个省份及东南亚国家，白鹤滩电站、江坪河电站、渤海油田等世界级工程都有葛洲坝特种水泥护航。

据悉，郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营。

郑渝高铁建成通车后，与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短了重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，结束了重庆云阳、奉节、巫山，湖北神农架、兴山、巴东等地不通高铁的历史，为沿线地区今后进一步发展提供了强大助力。

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